【現場】

    （字幕：2012年6月24日 太平洋馬里亞納海溝）

    我們三位潛航員，祝愿景海鵬、劉旺、劉洋三位航天員，與天宮一號對接順利。

    （字幕：2012年6月24日 神舟九號航天員乘組）

    在我們順利完成手控交匯對接任務的時候，喜聞“蛟龍”號創(chuàng)造了中國載人深潛的新紀錄。在此，我們向葉聰、劉開舟、楊波三位深潛員致以崇高的敬意。

    【正文】這是一次跨越海天的對話。就在神舟九號與天宮一號首次手控交會對接成功的同一天，“蛟龍”號載人潛水器順利到達馬里亞納海溝7020米深的海底，在世界載人深潛的榜首刻下了中國人的名字。

    這個日子，注定要載入史冊。

    “蛟龍”探海—

    中國載人深潛海上試驗紀實

    【正文】在深邃的大洋深處，蘊藏著令人震驚的寶藏，其儲量是陸地上無法相比的。目前勘探到的具有商業(yè)開發(fā)潛力的多金屬結核資源總量，多達700億噸。但海洋探索，卻面臨著巨大的困難。每下潛100米，就增加10個大氣壓，且海底能見度極低，環(huán)境非常惡劣。人體和普通設備，都很難在這種條件下工作。

    【同期聲】徐芑南 “蛟龍”號總設計師

    海底之爭，必須人要進入到海底去了解情況。我們的載人潛水器，就是為了能讓人直接到海底去了解、去發(fā)現、去利用，去做這么一系列的工作。

    【正文】2002年6月，為推動我國深海運載技術發(fā)展，科技部將深海載人潛水器研制，列為863計劃重大專項，啟動了7000米級載人潛水器的自行設計、自主集成研制工作，全國100多個科研單位參與其中。

    （字幕：2005年7月12日 載人球殼完成7800米打壓試驗驗收）

    2005年7月12日，潛水器載人球殼完成7800米打壓試驗驗收。

    （字幕：2006年 潛航員選拔考核）

    2006年，中國歷史上首次潛航員選拔考核在青島進行。

    （字幕：2007年11月27日 啟動水中試驗）

    2007年11月27日，載人潛水器在無錫中船重工702所啟動水中試驗。

    （字幕：2007年11月28日 試驗母船交付使用）

    2007年11月28日，經過近一年的改裝，有著30年船齡的“向陽紅09”船，成為我國第一艘深潛試驗母船并交付使用。

    （字幕：2009年5月 1000米海試方案通過專家論證）

    2009年5月，《載人潛水器1000米海上試驗工作方案》通過專家論證。中國深潛人，開始了邁向深藍的步伐。（隱黑）

    【現場】（汽笛長鳴 “向陽紅09”船離開青島碼頭）

    【正文】

    （字幕：2009年7月27日　海試團隊從青島出發(fā) 執(zhí)行1000米級海試任務）

    2009年7月27日，“向陽紅09”船緩緩駛離了母港青島，在順利躲過“莫拉克”臺風之后，8月14日，海試團隊抵達50米試驗海區(qū)。在這里，潛器開始了它的第一次大考。

    【現場】

    （字幕：2009年8月15日　南中國海50米試驗海區(qū)　第1次下潛試驗）

    （潛器入水）

    【同期聲】徐芑南 “蛟龍”號總設計師

    海試一般都是隨著深度，都是百分之二十的遞加，不是說一下子就到7000米去的。50米、300米、然后才到1000米。1000米這一級也分這么三步來走，目的就是每到一個深度，來了解設備的性能，各方面的性能 滿意了以后再走到下一步。

    【正文】但誰也沒想到，潛器剛一入水，問題就出現了。

    【同期聲】崔維成 “蛟龍”號第一副總設計師 海試現場副總指揮

    一拋到海水里，我們就發(fā)現，原來設計的在水池里邊用得好好的。我們水面上的通訊，進入海水以后發(fā)現不通。

    葉聰 試航員 “蛟龍”號主任設計師

    我們在海上漂著，也不知道身處何地，沒有GPS，沒有人反饋我們的呼叫，就跟荒島余生似的。

    竇永林 海試現場副總指揮

    咱們現在的水聲聲學通訊系統正在成熟和發(fā)展，一個新興的東西，它抗噪音干擾的能力比較差。我們這艘船是兩個主機，是個變距槳，它在動的時候產生的噪音和船本身的噪音非常大。

    【正文】水下通訊系統無法建立，這就意味著潛器在海中無法與母船取得聯系，一旦發(fā)生碰撞或遠離母船，后果將不堪設想。突如其來的狀況，讓所有人的心懸了起來。

    【同期聲】劉峰 海試現場總指揮

    一旦停下來 ，這樣一個大家渴望了多少年的試驗，可能就會被終止，而且很有可能會被永遠的終止。

    【正文】經過反復研究，一套解決方案擺到了人們面前：將母船的一個主機和側推停掉，降低母船的噪音。而對于有30年船齡的“向陽紅09”船來說，要使用一臺發(fā)動機，來保持兩節(jié)的速度航行，無異于綁住了母船的雙手和一條腿。為了保證不出意外，輪機部門加派了一倍的人手，在溫度高達五十攝氏度的機艙內，隨時觀察發(fā)動機的狀態(tài)。

    【同期聲】劉心成 海試現場指揮部臨時黨委書記

    這種工況下，主機的噴油燃燒就不完全，一些油就會積累在主機的內部，遇到明火之后，因為它溫度高在蒸發(fā)，有可能會起火。

    劉軍 “向陽紅09”船輪機長

    這一圈下來要半個小時，這半個小時我們說就是去洗洗桑拿，回來以后整個衣服全部都濕透了，然后再休息半個小時又要出去。

    竇永林 海試現場副總指揮

    在我們這個團隊當中，只體現了有崗位之分，沒有單位之分。只有這樣一只團隊才能打勝仗。

    【正文】沒有單位，只有崗位。在海試團隊里，這不是一句簡單的口號，而是所有深潛人自動遵守的行為準則，也正是這個準則，讓“蛟龍”號，一次次沖破難關。

    【現場】

    （字幕：2009年10月3日　南中國海C2試驗海區(qū) 第20次下潛試驗）

    海底回傳聲音

    我們于北京時間9點17分到達1109米，1109米。

    （歡呼）

    【正文】2009年10月3日，中秋佳節(jié)。就在這一天，載人潛水器突破1109米的深度，神秘幽暗的深海，首次向中國人敞開了大門。（隱黑轉場）

    （字幕：2010年5月31日　3000米級海試啟航儀式舉行）

    經過10個月的休整，2010年6月，海試團隊再次來到南中國海進行3000米級海試。然而，對中國第一艘載人深潛器來說，每一個深度，都是一個新的紀錄，更是前所未有的挑戰(zhàn)。

    【現場】

    (字幕：2010年6月22日 南中國海D2海區(qū) 第27次下潛試驗)

    （潛器入水）

    【同期聲】劉峰　海試現場總指揮

    到一千五百多米的時候有一個設備出現了一些故障，接地的電流檢測有些超標。他們（試航員）為了及時發(fā)現問題的根源，找到問題，并且試圖解決這些問題，冒著一定的風險，下潛到兩千多米的深度。

    葉聰 試航員 “蛟龍”號主任設計師

    艙內的三個試航員精神注意力高度集中。我記得從兩千多米到三千米，可能是半個小時，現在回想起來，感覺真的很漫長。

    唐嘉陵 試航員

    在深海里面我們堅持一分鐘，我們的整個維護團隊，可能在船上就可以節(jié)約一小時甚至一天的時間去查找這個問題。

    【正文】就是這樣一次次邊試驗、邊改進、邊完善，在3000米級海試中，“蛟龍”號進行了整體技術的改進，真正把引進的技術消化吸收，并不斷提升性能，讓深?？瓶加辛恕爸袊圃臁?。

    【同期聲】崔維成 “蛟龍”號第一副總設計師 海試現場副總指揮

    對深海的所有裝備涉及到的技術它都涵蓋了。我們今后走向深海大洋要面臨到的技術問題都提出來了，然后我們通過“蛟龍”號跟國際的合作把它們都解決了。

    【現場】

    （字幕：2010年7月12日 南中國海D2海區(qū) 第36次下潛試驗)

    葉聰 試航員 “蛟龍”號主任設計師

    報告指揮部，下潛深度達到3757米，成功坐底，報告完畢。

    （指揮部鼓掌）祝賀你們！

    【正文】2010年5月31日至7月18日，“蛟龍”號在3000米級海試中，共完成17次下潛，4次突破3000米，最大下潛深度3759米。中國南海海底，首次升起了五星紅旗，標志著我國成為繼美、法、俄、日之后第五個掌握3500米以上大深度載人深潛技術的國家。（隱黑轉場）

    （字幕：2011年7月1日　海試團隊告別祖國 執(zhí)行5000米級海試任務）

    來不及喜悅，新的任務又在召喚。2011年7月，“蛟龍”號首次離開祖國，奔赴東北太平洋，執(zhí)行5000米級海試任務。誰也不知道，這次等待海試團隊的，又是怎樣驚心動魄的考驗？

    【同期聲】付文韜　試航員

    外面就是漆黑一片，完全看不到一點東西，外面溫度非常低，接近零度，一點幾度，在那種環(huán)境之下，自然而然大家會感覺是很恐怖的一種環(huán)境。

    【正文】

    （字幕：2011年 7月29日 東北太平洋　第43次下潛試驗）

    2011年7月29日，海試團隊遭遇了海試以來最揪心的一幕。17點56分，蛟龍?zhí)枅蟾娓〕龊Ｃ?，可此時突降大暴雨，海上狂風肆虐、大雨滂沱，能見度不足百米，母船經過40多次搜索，依然沒有發(fā)現潛器蹤影，如果時間再拖延，潛器可能越漂越遠，后果不堪設想。

    【同期聲】唐嘉陵 　試航員

    這時候雨打在你臉上，根本眼都睜不開。

    【正文】

    此時幾乎所有人都聚集到甲板和駕駛室，緊盯著海面，“蛟龍”號也打開了所有燈光，等待母船的“召喚”。在漂浮、搜索了半個小時后，終于成功回收。

    【同期聲】

    海底回傳試航員聲音

    取得一個生物樣本。獲得錳結核。

    【正文】2011年7月至8月，“蛟龍”號共完成5次下潛作業(yè)，其中4次超過5000米深度，最大下潛深度達到5188米，并完成了海底照相、攝像、海底地形地貌測量、海洋環(huán)境參數測量、海底定點取樣等多項試驗任務。這意味著，“蛟龍”號可以在全球70％的海洋洋底暢行無阻。（隱黑轉場）

    （字幕：2012年5月28日 海試團隊奔赴馬里亞納海溝 執(zhí)行7000米級海試任務）

    三千公里外的馬里亞納海溝，是地球上最深的海，11034米深度，即使把珠穆朗瑪峰放在溝底，珠峰頂也露不出水面。就在這里，中國人，要向7000米深海發(fā)起沖擊。

    【現場】

    （字幕：2012年6月15日 馬里亞納海溝 第46次下潛試驗）

    【正文】從1000米、3000米、5000米到7000米，每年的海試，80后的楊波都會在第一次下潛時，擔任試航員，因為他要負責“蛟龍”號所有聲學設備的調試，為之后的潛次打好基礎?？?000米級海試第一次下潛，就發(fā)生了驚險的一幕。

    【同期聲】陳存本 “向陽紅09”船船長

    潛器已經坐底了，聲學通訊長達20分鐘沒有通上話。這時候上邊的人員就非常擔心，非常著急，因為這20分鐘 整個的潛水器就聯系不上。

    【正文】海試指揮部迅速做出判斷：各項數據顯示，潛器設備運轉正常，潛器安全沒有問題。技術人員立即一一排除故障，潛器也成功下潛到6671米的深度。

    【同期聲】劉峰 海試現場總指揮

    必須把這些問題解決了才能到7000米，不解決這些問題，顯然是不可能到的。遇到的這些問題，都是只有到7000米才有可能遇到的問題。

    【正文】7000米，“蛟龍”號的最大設計下潛深度，一平方米要承受7000噸水壓，相當于一個人用手掌托起一幢7層樓房，且最低溫度不到1.5度，不但潛器性能要經受大考，連續(xù)待在直徑只有2.1米的狹小空間里，對試航員的體力，耐力和心理，更是前所未有的挑戰(zhàn)。

    【同期聲】葉聰 試航員 “蛟龍”號主任設計師

    我們有小便壺 也有大便壺 我們鼓勵試驗人員在艙內該吃的時候吃 該拉的時候拉 保證非常好的精神狀態(tài)來應對試驗。

    崔維成 “蛟龍”號第一副總設計師 海試現場副總指揮

    某種意義上講每一次下潛都要簽生死狀的 既然做了這個崗位，這個崗位要承擔的風險，就應該去面對。

    【正文】寒冷、寂寞的深海，漆黑一片，“蛟龍”號如獨行的巨人，在海底靜靜的游弋，潛器的燈光，也只能照到幾米范圍內。6月19日、6月22日，“蛟龍”號又先后下潛兩次，分別到達6804米和6963米深度，并完成坐底、布放標志物、近底航行、采水樣、采沉積物、采集生物標本等多項作業(yè)。一個只有在神話故事中才有的龍宮世界，如一幅瑰麗的畫卷，在試航員面前徐徐展開。

    【同期聲】唐嘉陵 試航員

    下去之后我們先作業(yè)，過了十幾分鐘，生物就被誘餌吸引過來了，而且越聚越多，剛開始是蝦，然后是那種端足類，有大的銀白色的，還有粉紅色的。

    劉峰　海試現場總指揮

    雖然也出現了一些小的故障，但我們認為潛水器已經具備了下潛7000米的條件。

    【現場】

    （字幕：2012年6月24日　馬里亞納海溝　第49次下潛試驗）

    總指揮宣布

    現在我宣布，試航員出發(fā)。

    【現場】潛航員入艙，潛器入水

    【正文】潛水器以每分鐘41米的速度，向7000米深海進發(fā)，1109米，3759米，5188米，這些曾經帶給海試隊巨大困難和榮譽的熟悉深度，被一一甩在了身后。艙內的三名試航員，也經歷著由夏到冬的轉換。

    【現場】試航員在潛器內拍攝畫面并解說

    中試航員葉聰已經感覺到載人潛水器里面的一絲寒冷，現在他要穿上他的潛航服。劉開舟對這次下潛準備還是比較充分的，他多帶了一件自己的衣服，然后再套上潛航服，這樣保暖效果會更好。

    我們已經超過了7000米，現在距底12米。

    葉聰 試航員 “蛟龍”號主任設計師

    報告指揮部，“蛟龍”號于北京時間2012年6月24日9時7分，成功下潛到馬里亞納海溝7020米深度。（船上歡呼）

    （字幕：布放標志物 獲取深海生物標本 拋壓載鐵上浮 回收潛器）

    【正文】

    （字幕：部分視頻由中國載人深潛海試團隊提供）

    （字幕：2012年6月30日　馬里亞納海溝　第51次下潛試驗）

    這是船上最后一次迎來香檳的開啟。在撞線7000米后，蛟龍?zhí)栍窒聺搩纱?，達到了7062米的最大深度，潛水器的289項功能和性能指標逐一得到驗證，標志著我國具備了在全球99.8%的海洋深處開展科學研究、資源勘探的能力。海試隊員們用勝利的美酒向世界宣布：中國用10年走了西方發(fā)達國家50年走過的路?！吧裰荨眴柼欤膀札垺碧胶?，中國幾代人的夢想終成現實。

    （青島電視臺 2012年12月30日）

    作品評析：

    記錄歷史時刻，呈現敬業(yè)精神

    青島電視臺新聞綜合頻道副總監(jiān) 劉慧民

    載人深潛是中國歷史上具有里程碑意義的大事，“蛟龍”號7000米級載人潛水器海上試驗成功，標志著我國邁入世界深海探索第一梯隊，實現了中華民族幾代人的夢想。2010年到2012年，創(chuàng)作團隊連續(xù)四次跟隨海試團隊遠航，真實記錄了潛器從出廠到裝船，再到海上試驗的全過程，專訪了多位海試隊員，積累了大量的素材，從而在創(chuàng)作《蛟龍控?！窌r，能夠信手拈來，從不同角度、各個層面充分闡釋了載人深潛試驗對我國深?？瓶际聵I(yè)的非凡意義，彰顯了我國從海洋大國走向海洋強國的魄力和實力，表現了海試隊員不畏艱險、搏擊風浪、獻身深?？瓶际聵I(yè)的勇氣和決心，以及團結一致、報效祖國的奉獻精神。具體敘事上，作品層次清晰、條理分明，把高、尖、深的科學試驗，用最樸實、最生動的電視語言表達出來，使得每個人物、每個情節(jié)都是那樣深刻、細膩?！厄札?zhí)胶！氛w策劃上主題宏大，布局嚴整，把豐富的細節(jié)融入到歷史事件中，多種電視手段運用得淋漓盡致，為廣大觀眾記錄了寶貴的歷史時刻，節(jié)目播后，在社會上也產生了廣泛的共鳴，收到了良好的社會效果。

    特別值得一提的，是為拍攝蛟龍?zhí)柼胶?，?chuàng)作團隊克服了大量難以想像的困難，才得以把重大科研事件變成作秀的新聞作品。創(chuàng)作團隊表現出十分突出的主觀能動性、吃苦耐勞的精神和扎實的工作作風，這尤其值得廣大新聞工作者敬佩和學習。

    注：青島廣播電視臺電視新聞中心創(chuàng)作的《“蛟龍”探?！袊d人深潛海上實驗紀實》獲得第23屆中國新聞獎電視專題二等獎